Maserati A6GCS vittoriosa a Villa d’Este 2016

Maserati A6GCS conquista il Trofeo BMW Group.

Photo credit: Vittorio Piaggi

Cernobbio, Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2016: Maserati A6GCS conquista il Trofeo BMW Group. La Maserati A6GCS è l’evoluzione di un modello nato attorno alla fine del 1947. A6GCS sta per A come Alfieri, 6 come il numero di cilindri di questo propulsore, G sta per Ghisa (materiale impiegato per il basamento), C (Corsa) e S (Sport). Una carrozzeria aperta con parafanghi motociclistici montati su un telaio tubolare che ospita un propulsore da 2.000 cc. a 6 cilindri da 120 cavalli, posizionato leggermente fuori asse rispetto alla mezzeria della vettura, in modo tale da consentire un abbassamento del posto di guida.

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Ottimi risultati appaiono da subito al suo debutto in pista: primo e secondo Villoresi ed Ascari al GP di Modena del 28 settembre 1947. Con quest’auto inoltre l’anno successivo Bracco conquisterà il Campionato italiano.

Dalla A6GCS prende vita poi la monoposto A6GCM, che non porterà grandi risultati. Cinque anni dopo però, grazie all’arrivo dall’Alfa Romeo di Gioachino Colombo (creatore delle gloriose Alfette da corsa), il progetto della A6GCS viene ripreso e grazie ad alcune modifiche e ad un aumento di potenza fino a 190 CV, la monoposto A6GCS è ora in grado di poter competere con le Ferrari 500 F2. Da questa nuova A6GCS prenderà poi vita la famosa 250F, che permetterà più tardi a Fangio di diventare campione del mondo di Formula uno.

Parallelamente alla revisione della monoposto, Colombo modifica anche la versione sport, creando la A6GCS/53, caratterizzata da una nuova carrozzeria aerodinamica a “barchetta”. Con una potenza di 170 CV e numerose modifiche rispetto alla precedente versione, nel ‘53 parteciperà al primo Campionato mondiale vetture sport, che si svolge in parallelo al campionato piloti (che si corre su Formula uno).

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Formidabile sarà la carriera della nuova A6GCS/53, soprattutto grazie a grandi maestri come Luigi Musso, Alfonso De Portago, Alberto Ascari e Maria Teresa De Filppis che sapranno sfruttare al meglio questa fantastica vettura. La A6GCS/53 venne portata al successo grazie a Luigi Musso e a Maria Teresa de Filippis. Musso con la A6GCS/53 vince il campionato italiano 2 litri sport nel 1953 e nel 1954 e la Targa Florio ed il Giro di Sicilia sempre nel 1954, mentre la Contessa De Filippis nel 1955 conquista il secondo posto nel Campionato Italiano 2000 Sport.

Qui maggiori notizie su Luigi Musso e Maria Teresa De Filippis

A Villa d’Este, in occasione del 50° anniversario della Miura, la P 400 SV è stata premiata con il Trofeo BMW Group Italia del Concorso d’Eleganza di Villa d’Este, assegnato per Referendum Pubblico a Villa Erba.

Il Design Award for Concept Cars & Prototypes, assegnato sempre per Referendum Pubblico nei giardini di Villa Erba, è stato vinto dalla Alfa Romeo Disco Volante by Touring. Realizzata per i 90 anni dell’azienda con il supporto tecnico di Alfa Romeo, la Disco Volante Spyder è la prima “aperta” della storia recente della Touring ed è stata sviluppata sul telaio della 8C Competizione Spider.

La Grindlay-Peerless 100 ha ricevuto a Villa Erba il Trofeo BMW Group dedicato alle motociclette storiche (il Primo Premio assegnato dalla Giuria, Best of Show del Concorso d’Eleganza).

Sabato 21 maggio è stata premiata con la Coppa d’Oro la Lancia Astura Serie II (il Primo Premio assegnato per Referendum pubblico a Villa d’Este). Nell’agosto del 1935 la vettura prese il via alla 24 ore di Pescara e solo cinque settimane più tardi si presentò al Concorso d’Eleganza di Villa d’Este. Due situazioni diametralmente opposte che dimostrano come la sportività alla guida e il fascino dell’estetica non sono assolutamente in contraddizione.

Questi i risultati del Concorso di eleganza e del Referendum pubblico di Villa d‘Este 2016:

Trofeo BMW Group

Best in Show by the Jury

Maserati, A6 GCS, Berlinetta, Pinin Farina, 1954, Destriero Collection, MC

 

Coppa d’Oro Villa d’Este

Best of Show by Public Referendum at Villa d’Este

Lancia, Astura II Serie, Berlinetta, Castagna, 1933, Antonius Meijer, NL

 

FIVA World Motoring Heritage Year

UNESCO Patronage

Best Preserved Vehicle

Alfa Romeo, Giulietta SZ, Coupé, Zagato, 1961, Corrado Lopresto, I

 

Trofeo BMW Group Italia

By Public Referendum at Villa Erba

Lamborghini, Miura P 400 SV, Coupé, Bertone, 1971, Adrien Labi, US

 

Trofeo BMW Group Ragazzi

By Young People’s Referendum

(until the age of 16)

Lancia, Stratos, Coupé, Bertone, 1975, Marco Magnani, I

 

Design Award for Concept Cars & Prototypes

By Public Referendum at Villa Erba

Alfa Romeo, Disco Volante by Touring, Touring, 2016, Touring Superleggera, I

 

Class Winners and Mention of Honor

CLASS A: PRE WAR DECADENCE

 

Class Winner

Lancia, Astura IV Serie, Convertibile, Pinin Farina, 1937, Saulius Karosas, LT

 

Mention of Honor

Squire, 1 ½ Long Chassis, 4-Seat Tourer, Ranalah, 1935, Peter Neumark, UK

CLASS B: PRE 1945 SUPERCARS

 

Class Winner

Lancia, Astura, II Serie, Berlinetta, Castagna, 1933, Antonius Meijer, NL

 

Mention of Honor

Bugatti, 57 SC Atalante, Coupé, Bugatti, 1937, Kriton Lendoudis, GR

CLASS C: SUR MESURE ET HAUTE COUTURE

 

Class Winner

Bentley, T Speciale, Coupé, Pininfarina, 1968, Anthony Bamford, UK

 

Mention of Honor

Rolls-Royce, Phantom IV, Sedanca de Ville, Hooper, 1952, Ion Triac, RO

CLASS D: PETITE PERFORMANCE

 

Class Winner

Maserati, A6 GCS, Berlinetta, Pinin Farina, 1954, Destriero Collection, MC

 

Mention of Honor

Fiat, 8V Supersonic, Coupé, Ghia, 1954, Marc Behaegel, B

CLASS E: DARING TO BE DIFFERENT

 

Class Winner

Fiat, 8V, Coupé, Zagato, 1955, Jack Crowl, US

 

Mention of Honor

Maserati, 200 SI, Barchetta, Fantuzzi, 1957, Egon Zweimüller, AT

CLASS F: CARS OF THE STARS

 

Class Winner

Ferrari, 275 GTB/4, Berlinetta, Scaglietti, 1967, David Moores, UK

 

Mention of Honor

Dual-Ghia, Convertibile, Ghia, 1957, Arnold Stevens, US

CLASS G: GT MAN IS BACK

 

Class Winner

Aston Martin, DB 4 GT Zagato, Coupé, Zagato, 1961, David Sydorick, US

 

Mention of Honor

Bizzarrini, 1900 GT Europa, Coupé, Labronplastic, 1968, Peter Mooser, CH

CLASS H: DRIVEN BY EXCESS

 

Class Winner

Lamborghini, Countach “Walter Wolf”, Coupé, Bertone, 1976, Jota Collection, I

 

Mention of Honor

Lamborghini, Athon, Roadster, Bertone, 1980, Albert Spiess, CH

CLASS I: RALLY CARS

Class Winner

Ford, Escort RS 1600, Saloon, Ford, 1972, Claude Nahum, CH

 

Mention of Honor

Porsche, 911, Coupé, Porsche, Rolf Richter, D

 

Special Prizes

Trofeo FIVA

To the best preserved pre war-car

Alfa Romeo, RL Normale, Coupé de Ville, Farré, 1925, Manfred Sontheimer, D

 

Trofeo ASI

To the best preserved post war-car

Maserati, 200 SI, Barchetta, Fantuzzi, 1957, Egon Zweimüller, AT

 

Special Prizes by the Jury

Trofeo BMW Group Classic

For the most sensitive restoration by the Jury

Bentley, S2 Continental, Fastback Coupé, H.J. Mulliner, 1960, Fred Kritz , MC

 

Trofeo Rolls-Royce

To the most elegant Rolls-Royce by the Jury

Rolls-Royce, Phantom IV, Sedanca de Ville, Hooper, 1962, Ion Tiriac, RO

 

Trofeo Vranken Pommery

To the best iconic car by the Jury

Bugatti, 57 SC Atalante, Coupé, Bugatti, 1937, Kriton Lendoudis, GR

 

Trofeo Foglizzo

The best interior design by the Jury

Dual-Ghia, Convertibile, Ghia, 1957, Arnold Stevens, US

 

Trofeo Auto & Design

To the most exciting design by the Jury

Lamborghini, Athon, Roadster, Bertone, 1980, Albert Spiess, CH

 

Trofeo Automobile Club di Como

To the car driven from farthest away

AC, Aceca Bristol, Coupé, AC, 1956, Francis Maret, CH

 

Maserati A6GCS victorious at Villa d’Este 2016 [English version]

Cernobbio, Concorso d’eleganza Villa d’Este 2016: Maserati A6GCS won the Trofeo BMW Group. The Maserati A6GCS is the evolution of a model born around the end of 1947. A stands for Alfieri, 6 as the number of cylinders in this engine, G stands for “ghisa” the cast iron (material used to stand), C (corsa) and S (Sport). A body shop opened with motorcycle fenders fitted to a tubular frame that houses a 2,000 cc engine. a 6-cylinder 120 HP, positioned slightly off-axis to the centre line of the car in such a way as to allow a lowering of the driver’s seat.

Excellent results appear immediately in its debut on the track: first and second Villoresi and Ascari Modena Grand Prix of September 28, 1947. With this car also wins the Italian Championship a year later Bracco.

From the A6GCS will born then the car A6GCM (M stands for “monoposto” single seat), that will not bring great results. Five years later than, with the arrival from Alfa Romeo by Gioachino Colombo (creator of the glorious Alfettas racing), the A6GCS resumes and thanks to some changes and an increase of power up to 190 HP, the car A6GCS is now able to compete with the Ferrari 500 F2. From this new A6GCS will then life the famous 250F, allowing it later to Fangio to become Formula one world champion.

In parallel with the revision of the car, Colombo also changes the sport version, creating the A6GCS/53, characterized by a new aerodynamic “barchetta” bodywork. With an output of 170 HP and numerous improvements over the previous version, in ‘ 53 will take part in the sports car World Championship, which takes place in parallel to the drivers ‘ Championship (held out of Formula one).

Formidable will be the career of new A6GCS/53, especially thanks to great masters as Luigi Musso, Alfonso De Portago, Alberto Ascari and Maria Teresa De Filppis that will make the most of this fantastic car. The A6GCS/53 was brought to success thanks to Luigi Musso and Maria Teresa de Filippis. Musso with the A6GCS/53 wins the 2-litre sports car Championship in 1953 and in 1954 and Targa Florio and the tour of Sicily in 1954, while the Countess De Filippis in 1955 took second place in the Italian 2000 Sport Championship .

Here more news about Luigi Musso and Maria Teresa De Filippis

Villa d’Este, on the occasion of the 50th anniversary of the Miura, the P 400 SV was awarded the Trofeo BMW Group Italy the Concorso d’eleganza Villa d’Este, awarded to public Referendum to Villa Erba.

The Design Award for Concept Cars and Prototypes, assigned always by public Referendum in the gardens of Villa Erba, was won by Alfa Romeo Disco Volante by Touring. For 90 years anniversary of the company with the technical support of Alfa Romeo, the flying saucer Spyder is the first “open“ of the recent history of Touring and was built on the chassis of the 8c Competizione.

The Peerless Grindlay–100 received at Villa Erba on BMW Group trophy dedicated to historic motorcycles (the first prize awarded by the jury, Best of Show of elegance contest).

Saturday, May 21 was awarded the Gold Cup the Lancia Astura Series II (the first prize awarded to public Referendum at Villa d’Este). In August 1935 the car started at 24 hours of Pescara and only five weeks later he appeared at the Concorso d’eleganza Villa d’Este. Two diametrically opposed situations that demonstrate how sportsmanship driving and the charm of aesthetics are not absolutely contradictory.

These are the results of the competition of elegance and of public Referendum of Villa d’Este 2016:

Trofeo BMW Group

Best in Show by the Jury

Maserati, A6 GCS, Berlinetta, Pinin Farina, 1954, Destriero Collection, MC

Coppa d’Oro Villa d’Este

Best of Show by Public Referendum at Villa d’Este

Lancia, Astura II Serie, Berlinetta, Castagna, 1933, Antonius Meijer, NL

 

FIVA World Motoring Heritage Year

UNESCO Patronage

Best Preserved Vehicle

Alfa Romeo, Giulietta SZ, Coupé, Zagato, 1961, Corrado Lopresto, I

 

Trofeo BMW Group Italia

By Public Referendum at Villa Erba

Lamborghini, Miura P 400 SV, Coupé, Bertone, 1971, Adrien Labi, US

 

Trofeo BMW Group Ragazzi

By Young People’s Referendum

(until the age of 16)

Lancia, Stratos, Coupé, Bertone, 1975, Marco Magnani, I

Design Award for Concept Cars & Prototypes

By Public Referendum at Villa Erba

Alfa Romeo, Disco Volante by Touring, Touring, 2016, Touring Superleggera, I

 

Class Winners and Mention of Honor

CLASS A: PRE WAR DECADENCE

 

Class Winner

Lancia, Astura IV Serie, Convertibile, Pinin Farina, 1937, Saulius Karosas, LT

 

Mention of Honor

Squire, 1 ½ Long Chassis, 4-Seat Tourer, Ranalah, 1935, Peter Neumark, UK

CLASS B: PRE 1945 SUPERCARS

 

Class Winner

Lancia, Astura, II Serie, Berlinetta, Castagna, 1933, Antonius Meijer, NL

 

Mention of Honor

Bugatti, 57 SC Atalante, Coupé, Bugatti, 1937, Kriton Lendoudis, GR

CLASS C: SUR MESURE ET HAUTE COUTURE

 

Class Winner

Bentley, T Speciale, Coupé, Pininfarina, 1968, Anthony Bamford, UK

 

Mention of Honor

Rolls-Royce, Phantom IV, Sedanca de Ville, Hooper, 1952, Ion Triac, RO

CLASS D: PETITE PERFORMANCE

 

Class Winner

Maserati, A6 GCS, Berlinetta, Pinin Farina, 1954, Destriero Collection, MC

Mention of Honor

Fiat, 8V Supersonic, Coupé, Ghia, 1954, Marc Behaegel, B

CLASS E: DARING TO BE DIFFERENT

Class Winner

Fiat, 8V, Coupé, Zagato, 1955, Jack Crowl, US

Mention of Honor

Maserati, 200 SI, Barchetta, Fantuzzi, 1957, Egon Zweimüller, AT

CLASS F: CARS OF THE STARS

Class Winner

Ferrari, 275 GTB/4, Berlinetta, Scaglietti, 1967, David Moores, UK

Mention of Honor

Dual-Ghia, Convertibile, Ghia, 1957, Arnold Stevens, US

CLASS G: GT MAN IS BACK

Class Winner

Aston Martin, DB 4 GT Zagato, Coupé, Zagato, 1961, David Sydorick, US

Mention of Honor

Bizzarrini, 1900 GT Europa, Coupé, Labronplastic, 1968, Peter Mooser, CH

CLASS H: DRIVEN BY EXCESS

Class Winner

Lamborghini, Countach “Walter Wolf”, Coupé, Bertone, 1976, Jota Collection, I

Mention of Honor

Lamborghini, Athon, Roadster, Bertone, 1980, Albert Spiess, CH

CLASS I: RALLY CARS

Class Winner

Ford, Escort RS 1600, Saloon, Ford, 1972, Claude Nahum, CH

Mention of Honor

Porsche, 911, Coupé, Porsche, Rolf Richter, D

Special Prizes

Trofeo FIVA

To the best preserved pre war-car

Alfa Romeo, RL Normale, Coupé de Ville, Farré, 1925, Manfred Sontheimer, D

Trofeo ASI

To the best preserved post war-car

Maserati, 200 SI, Barchetta, Fantuzzi, 1957, Egon Zweimüller, AT

Special Prizes by the Jury

Trofeo BMW Group Classic

For the most sensitive restoration by the Jury

Bentley, S2 Continental, Fastback Coupé, H.J. Mulliner, 1960, Fred Kritz , MC

Trofeo Rolls-Royce

To the most elegant Rolls-Royce by the Jury

Rolls-Royce, Phantom IV, Sedanca de Ville, Hooper, 1962, Ion Tiriac, RO

Trofeo Vranken Pommery

To the best iconic car by the Jury

Bugatti, 57 SC Atalante, Coupé, Bugatti, 1937, Kriton Lendoudis, GR

Trofeo Foglizzo

The best interior design by the Jury

Dual-Ghia, Convertibile, Ghia, 1957, Arnold Stevens, US

Trofeo Auto & Design

To the most exciting design by the Jury

Lamborghini, Athon, Roadster, Bertone, 1980, Albert Spiess, CH

Trofeo Automobile Club di Como

To the car driven from farthest away

AC, Aceca Bristol, Coupé, AC, 1956, Francis Maret, CH